? ? ??今年8月開(kāi)始，新能源汽車(chē)的爆發(fā)行情開(kāi)始啟動(dòng)，此后每個(gè)月環(huán)比增長(zhǎng)都在4000輛左右。11月達(dá)到新高峰，銷(xiāo)量為24664臺(tái)，同比去年11月的7251臺(tái)增長(zhǎng)2.4倍。目前新能源汽車(chē)一個(gè)月的銷(xiāo)量，相當(dāng)于2012年整年銷(xiāo)量的兩倍。
乘用車(chē)中純電動(dòng)汽車(chē)是市場(chǎng)的主力，今年前11個(gè)月銷(xiāo)量達(dá)到8.5萬(wàn)輛，插電式混合動(dòng)力為5.4萬(wàn)輛。前11個(gè)月新能源乘用車(chē)的整體銷(xiāo)量為13.9萬(wàn)輛。
市場(chǎng)上的產(chǎn)品也以純電動(dòng)車(chē)為主，據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者統(tǒng)計(jì)，目前市場(chǎng)上主銷(xiāo)的純電動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)品有19款，月銷(xiāo)量可以過(guò)千輛的有四款，分別是北汽E系、康迪熊貓、云100和和悅IEV。
插電混合動(dòng)力乘用車(chē)比亞迪一家獨(dú)大。目前市場(chǎng)上銷(xiāo)售的6款插電混動(dòng)車(chē)型中，除了比亞迪的秦和唐，其他產(chǎn)品月銷(xiāo)量只有幾十輛到數(shù)百輛之間。秦的月銷(xiāo)量保持在2000輛左右，唐的市場(chǎng)反響超過(guò)了秦，11月銷(xiāo)量達(dá)到4049輛。
新能源汽車(chē)產(chǎn)品定位一直存在兩條路線(xiàn)：一是特斯拉為代表的高端路線(xiàn)，利用與IT產(chǎn)品相結(jié)合的高度，吸引市場(chǎng)關(guān)注；二是大部分自主品牌走的低端路線(xiàn)。其中一個(gè)邏輯是，風(fēng)靡山東、河北等城鄉(xiāng)接合部的低速電動(dòng)車(chē)，已經(jīng)驗(yàn)證了市場(chǎng)需求很大。
目前來(lái)看，在純電動(dòng)乘用車(chē)領(lǐng)域，更容易被中國(guó)市場(chǎng)接受的是第二條路線(xiàn)。據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，今年A00級(jí)占據(jù)了純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的61%，A0級(jí)占28%，A級(jí)占10%。
出現(xiàn)這種狀況的原因之一是，純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的購(gòu)買(mǎi)者，很大一部分是有行政任務(wù)的集團(tuán)客戶(hù)或政府。國(guó)家相關(guān)部委對(duì)地方政府的推廣考核以輛為單位，地方政府購(gòu)買(mǎi)低價(jià)的電動(dòng)車(chē)，更易完成任務(wù)。
插電式混合動(dòng)力車(chē)的消費(fèi)群體，更接近私家車(chē)消費(fèi)，甚至主打第二輛車(chē)，市場(chǎng)化程度更高。市場(chǎng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)是以A級(jí)車(chē)銷(xiāo)售為主，B級(jí)車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)較快。
明年是一個(gè)分水嶺
A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)更受青睞，一個(gè)重要因素是低價(jià)。特別是在國(guó)家和地方兩級(jí)政府補(bǔ)貼下，十幾萬(wàn)元的純電動(dòng)汽車(chē)，只要幾萬(wàn)元就可以買(mǎi)下。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，以眾泰云100為例，去年前11月累計(jì)銷(xiāo)量69輛，今年前11月累計(jì)銷(xiāo)量12885輛。云100廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)15.89萬(wàn)元，續(xù)航里程150公里，補(bǔ)貼后售價(jià)進(jìn)入10萬(wàn)元以下
根據(jù)《關(guān)于2016-2020年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，補(bǔ)貼正在推行退坡機(jī)制。今年，續(xù)航超過(guò)80公里的純電動(dòng)車(chē)即可獲得補(bǔ)貼；明年，必須要可續(xù)航100公里以上才能獲得。此外，今年續(xù)航里程在100-150公里的車(chē)型，國(guó)家補(bǔ)貼金額為3.15萬(wàn)元，而到明年僅為2.5萬(wàn)元，下降6500元。
后年開(kāi)始，低價(jià)為賣(mài)點(diǎn)的自主品牌純電動(dòng)車(chē)，就迎來(lái)真正意義上的挑戰(zhàn)。根據(jù)退坡政策，2017-2018年，除燃料電池車(chē)外，其余車(chē)型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%；2019-2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。
“補(bǔ)貼大幅度下降后，純電動(dòng)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)逐步市場(chǎng)化，拼的就是技術(shù)和產(chǎn)品。微型電動(dòng)車(chē)這幾年有沒(méi)有提高競(jìng)爭(zhēng)力，這是要打一個(gè)問(wèn)號(hào)的?！睆V州一家車(chē)企負(fù)責(zé)新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)的人士稱(chēng)。
為了搶占高額補(bǔ)貼的最后一年機(jī)遇期，明年會(huì)有多款新能源汽車(chē)產(chǎn)品上市，市場(chǎng)上可以選擇的產(chǎn)品越來(lái)越多?！懊髂晔且粋€(gè)節(jié)點(diǎn)，往后有些產(chǎn)品會(huì)站得住，也有些會(huì)站不住。市場(chǎng)很快將進(jìn)行淘汰?！蓖醣鼊傉f(shuō)。
海外品牌也在覬覦中國(guó)市場(chǎng)，目前進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的已經(jīng)有特斯拉、豐田的多款混合動(dòng)力和大眾電動(dòng)版高爾夫等。很多海外車(chē)企在等待的原因是：1.中國(guó)對(duì)新能源補(bǔ)貼政策的結(jié)束；2.做技術(shù)和量產(chǎn)準(zhǔn)備；3.市場(chǎng)還需要培育。
“這是要引起重視的，跨國(guó)品牌肯定會(huì)伺機(jī)而動(dòng)，不要到最后中國(guó)花費(fèi)巨額補(bǔ)貼培育市場(chǎng)，最后被海外品牌輕易奪走。市場(chǎng)開(kāi)放是必然趨勢(shì)，所以只能靠扶持期內(nèi)，車(chē)企提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力?！币晃婚L(zhǎng)期關(guān)注新能源汽車(chē)的業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)。
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